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Prueba de las 2008 OCC Production Bikes
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En todo el tiempo que llevo viendo a la familia Teutul en su docu-drama de la tele, siempre me he hecho la misma pregunta ¿Cómo ira una de esas motos en la carretera? La mayoría no creo que vayan mas allá de unos pocos kilómetros para probar que todo funciona y poco mas, pero ahora que quieren comercializar una serie de motos producidas en cadenas, realmente se verá si son motos de exhibición o motos que permitan un uso “normal”

Brian Harley, de Motorcycle USA ha tenido el privilegio de probar los prototipos de las motos que saldrán a la venta en un plazo no muy largo. Aprovechando que trasladan la factoría de OCC a una nueva planta de mas de 8000 metros cuadrados, también van a incluir maquinas herramienta de ultima generación, para poder hacer frente a las 50 motos que prevén fabricar el primer año. En número puede no ser muy espectacular, pero os recuerdo que las motos se montan una a una y a mano. En estos tiempos de exclusividad, las motos originales de Amercian Chopper rondan precios de seis cifras, cientos de miles de dólares, pero las de “producción masiva” serán mas baratas, aunque imagino que dejarán los precios de Harley Davidson a años luz.
La motos que se producirán son; La Web Bike, dedicada a Stan Lee y a Marvel Cómics, la Splitback, diseñada ex profeso por Paul Teutul Jr para la línea de producción, la T-Rex Softail, una Chopper de verdad en palabras de los Teutul y la Greenie Bobber creada por Paul Sr en uno de los programas de la serie que ya hemos podido ver.

La prueba dinámica la han realizado por carreteras más o menos reviradas por el estado de Nueva York, algo que parece que va en contra de la idea que tenemos en Europa sobre las carreteras americanas, largas rectas por desiertos polvorientos. Y en ningún momento el probador echa de menos geometrías más modernas y de carreras, a pesar de que los lanzamientos y distancias entre ejes son más propios de un autobús que de una moto. Si que comenta, que en casi todos los casos, el freno delantero está de mas de adorno que para una frenada efectiva. En estas motos tan peculiares, el freno importante es el trasero, mientras que el delantero queda para apoyar una frenada de emergencia en línea recta y poco más. Sorprende la maniobrabilidad en curvas con ruedas traseras que rondan los 300 mm de ancho.
En el apartado mecánico, todas, excepto la Grennie montan motores S&S de 1600 a 2000 cc con diferentes combinaciones de cajas y embragues dependiendo del modelo. La Grennie monta un motor Harley Davidson de 1300 cc. Pero todos están convenientemente protegidos por programas de corte de encendido para evitar que las estrujes demasiado y pongas en apuros la mecánica y a ti mismo. La conclusión puede ser tan simple como que estas motos de diseño tan extremo funcionan lo suficientemente bien como para que las pueda usar alguien normal que tenga la pasta suficiente para comprarlas. No son motos para uso diario, por su concepción y exclusividad, pero permiten meterte en carreteras de curvas sin muchos problemas, y, si el piloto es capaz, incluso darle un susto a mas de un RR. Todo un descubrimiento, ahora solo hay que esperar a que el precio final no sea un disparate y que alguien se atreva a traerlas a España. ¿Pasarán las homogaciones de nuestra ITV?

jajajaja



 
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Quitamiedos, el terror de la moto Más de un millar de motoristas protestan en Oviedo para exigir la retirada de los actuales guardarraíles
Más de un millar de motoristas se manifestaron ayer por las calles del centro de Oviedo y se concentraron ante la Delegación del Gobierno, en la plaza de España, para exigir la retirada de los actuales quitamiedos de las carreteras. La marcha de los motoristas, que salieron a las 11.30 horas frente al Palacio de Deportes de Oviedo, ocasionó pequeños problemas en el tráfico a su paso por las calles de la Tenderina, Víctor Chávarri, Uría, avenida de Galicia y Santa Teresa, desde donde se dirigieron a la sede de la Delegación del Gobierno, donde acabó la protesta una hora después con la lectura de varios comunicados y un acto en recuerdo de las víctimas.

La movilización había sido convocada por la Plataforma Motera por la Seguridad Vial para exigir la retirada de los guardarraíles actuales al considerar que son el mayor peligro al que deben enfrentarse los motoristas y ciclistas cuando se caen. Este colectivo considera que muchos motoristas podrían estar vivos y sólo habrían sufrido rozaduras o quemaduras si no hubiesen impactado con estos quitamiedos.

La concentración de Oviedo es una más de las convocadas a escala nacional, en las principales ciudades del país por «Unidad Motera» con el objetivo de mostrar su rechazo a los actuales quitamiedos y protestar contra la gestión de las administraciones autonómicas y locales.

La plataforma lleva a cabo desde hace tiempo una campaña para la sustitución de los actuales quitamiedos por otros más seguros para los motoristas y para reivindicar una mejora en la seguridad vial para todos los conductores, en especial a los usuarios de las motos. Según esta organización, en lo que va de año, más de 450 motoristas fallecieron en las carreteras españolas y casi la mitad de ellos en accidentes contra guardarraíles; y se podrían haber evitado si no estuviesen esas vallas que ya han sido sustituidas en algunos tramos. Por ejemplo, en la Ronda Sur de Oviedo, donde se ha instalado una malla para amortiguar los golpes.

En lo que va de año las víctimas de motoristas se han incrementado mientras que descienden las de automovilistas.

La representante en Asturias de Plataforma Motera Para la Seguridad Vial, Raquel Rodríguez, afirmó ayer que el hecho de que el Gobierno presuma de haber instalado en Asturias 19,4 kilómetros de barreras con protección para motoristas es «un mal chiste». «A nosotros nos dan risa esas cifras», señaló Raquel Rodríguez, que consideró «insuficientes» las medidas tomadas hasta la fecha por el Gobierno en las carreteras del Principado.
 
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